加油具有高频次，高客单价和强需求等特点。目前全国有十万多家加油站为庞大的车主群体服务，其中有 4 万 7 千余家民营加油站，虽然数量几乎与国营加油站持平，但无论是营业额、供应链议价能力、还是品牌效应等方面都远处于弱势。另一方面，到加油站加油的用户话语权较低、在交易流程上也苦于繁琐。

针对这样的市场，近期国内涌现出一批 “加油 O2O” 创业公司，包括车到加油、加油宝、易加油、类 classpass 模式的恒大车时代、油帮帮、油通等。

产品形态上，菜鸟加油站与上文所述的一种创业公司类似，用户在 APP 中找到附近的加油站前往加油，通过移动端完成下单、支付后完成加油并收到发票，全程无需下车，还可以对油品进行评价。与之相对，加油站的员工也省去了找钱、写发票抬头等环节。在此方面，类似产品竞品相差无几，除此外还有上文所提的类 classpass 模式，用户办卡后可前往多家加油。

多数加油 O2O 企业试图通过加油交易作为流量入口，切入汽车后服务市场。而菜鸟加油站 CEO 王小坤告诉 36 氪，他想为 B 端加油站服务，介入其供应链上游油品采购。

王小坤认为民营加油站存在以下三点问题:缺乏品牌效应，在用户心中难以建立信任感。信息化不足，有些加油站至今仍用手工记账。民营加油站习惯单打独斗，对供应链上游议价能力低。针对以上问题，菜鸟加油站希望将散乱的民营加油站整合到平台内，将 logo 印到加油站形成联合品牌，引入加油保险来提升用户信任感。通过 SaaS 服务帮助其进行信息化管理。由平台统一采购油品，发挥规模效应、提升对上游议价能力，并使油品质量、价格透明。

王小坤甚至提到想要升级改造加油站，比如在站内建充电桩，学习德国将加油站变为提供咖啡、WiFi、快递服务的综合休闲区。当然，这在目前还难谈现实。

目前菜鸟加油站日单量 1000 单，与之合作的加油站有 150 家，拥有一万两千多名 C 端活跃用户，日交易额 20 万左右，菜鸟会抽取 1%到 5%的佣金直接补贴给车主。

菜鸟加油站创始人多来自传统石油行业，CEO 王小坤曾在中石化工作 5年。此前获得过腾讯副总裁刘成敏的天使投资五百万人民币，目前正在寻求 A 轮融资。

目前加油 O2O 企业还都处在跑马圈地、吸引流量的阶段，而加油服务并没有 4S 店那样受地域性影响，来自不同地域的各个平台迟早要遭遇互相抢占，在此阶段非常考验地推能力。另外，菜鸟加油站面临最大的难题是:民营加油站凭什么被你整合?在王小坤看来，目前办法只有利用石油行业的出身提升地推成功率，以及靠确切提升加油站的流量与交易额来获得口碑。显然，要支撑前面提到的那些愿景，还隔着很远的路。本消息由云木科技提供。