2015年3月26日。北京西六环。身着“沃尔沃蓝”的沃尔沃集团自动驾驶高级技术专家Erick Coelingh神态自若地驾驶着一辆沃尔沃V60。他告诉坐在副驾驶的科技记者他要切换到自动驾驶模式了，他摁下方向盘左侧的一个按键，接着Erick的双手离开了方向盘，双脚脱离油门刹车。

    此时，车子时速70公里，Erick端起一杯咖啡，冲着并上来的随行车辆笑笑。车子在自己行驶。

    这是大规模自动驾驶测试项目“Drive Me”首次从瑞典来到中国，在开放的实际道路上进行路测。2013年12月，沃尔沃宣布启动“Drive Me”，目的是要用技术手段解决实际交通中可能遇到一些问题，比如堵车、疲劳、停车难。

    在堵车场景下，带辅助转向功能的ACC自适应巡航控制系统能够实现车辆的自动跟车、自动变速，在必要情况下车辆还会懂得变道。如果你没有好好看路或是状态不佳，车辆也能通过传感器感知到，此时它会先发出警告，甚至还会接管方向盘。

    至于它的另一个本领“找车位”+“停车入位”，利用的是车辆与基础设施联网，外加传感和GPS定位技术。可以想象，当所有车辆能够通过通信实现自我调度时，泊位紧张和人类倒车技术不佳造成的困扰都能得到缓解。

    沃尔沃用这些高度精确、目不转睛的机器代替容易犯错的人类是为了保证安全。而一部装满了雷达、传感器和高清摄像头的汽车，则会向自动驾驶进化——事实上，这正是沃尔沃的一贯主张:自动驾驶技术=安全。这也解释了文章开头出现的未来般图景，Erick信任地将自己交给自动驾驶的车子，跑了20分钟。沃尔沃曾向世人高调宣布，要在2020年实现自动驾驶汽车的零事故伤亡，在这之前，2017年要将100辆自动驾驶车交给普通消费者上路测试。

    所以你会看到，相比起其他传统汽车厂商，沃尔沃明显要对自动驾驶这件事情更为在意，也更为激进。

   先宕开一笔，苹果和Google现已分别推出CarPlay和Android Auto涉足车联网。传统汽车厂商奥迪、宝马在宣布支持CarPlay或Android Auto的表象之下其实并未放弃自建车载操作系统的执念，原因很简单，它们害怕自己被罢免对汽车的控制权。相比而言，沃尔沃则要开放很多，它第一个宣布同时支持CarPlay和Andriod Auto，而且不同于其他汽车制造厂商的矛盾姿态，沃尔沃给了CarPlay更多控制权限。

    当然，宝马有自己的ConnectedDrive、奔驰有自己的Drive Kit Plus和COMAND Online，当时沃尔沃还没有自己的品牌车载系统，不过，去年7月2号沃尔沃正式发布自己的智能车载交互系统Sensus之后，它并未表现出对CarPlay和Andriod Auto的不同态度，而是在Sensus上重点开发自己更在行的汽车服务，将娱乐和交互体验留给CarPlay与Andriod Auto。

    对待CarPlay和Android Auto，沃尔沃和其他汽车厂商不同。它们之间的思维差别在对待自动驾驶技术上体现得更为明显，大部分主机厂只不过将自动驾驶当成甜点顶上的糖霜，是用于改善驾驶体验的，比如英菲尼迪Q50的线控主动转向DAS技术、奥迪的Polited Drive，沃尔沃不一样，它在全力推动自动驾驶技术商业化。

    我们可以大致回顾一下沃尔沃推进自动驾驶商业化的几个节点:

   2012年9月，在一辆有人驾驶的卡车带领下，三辆无人驾驶沃尔沃汽车在西班牙巴塞罗那的公路上以90km/h时速完成了SARTRE测试项目。沃尔沃也因此成为第一个在开放的高速公路实现完全自动跟车测试的汽车厂商。

    2013年瑞典政府批准无人驾驶汽车可以上路测试，年底沃尔沃就拉来瑞典交通部、Lindholmen科技园还有哥德堡市政府，在哥德堡的公共道路上完成了“Drive Me”的全球首测。本消息由云木科技提供。